Як стаць «цэнтрам Еўропы»?

Інтуітыўна мы адчуваем, што геаграфія неяк звязана з эканамічным развіццём. Клімат, геаграфічнае становішча, блізкасць да мора, і іншыя фактары ў той ці іншай ступені ўплываюць на эканамічнае развіццё краіны.

Аднак з вопыту мы таксама ведаем, што эканамічныя пункту росту, паспяховыя прыклады развіцця існуюць у розных рэгіёнах свету. Дастаткова ўспомніць прыклад гарачага і вільготнага клімату Сінгапура – яшчэ 30 таму ў сусветнай навуковай паліталагічнай думкі лічылася практычна за аксіёму, што ў гарачым трапічным клімаце немагчыма паспяховае эканамічнае развіццё.

Ці, наадварот, можна прывесці прыклад паспяховага развіцця такіх гарадоў як Хельсінкі або Таронта. Здавалася б, золкі, цёмныя і працяглыя зімы павінны былі б перашкаджаць паспяховаму развіццю. У свой час гэта было галоўным апраўданнем, чаму Расія і іншыя краіны нашага рэгіёну ў эканамічным развіцці заўсёды адставалі ад дзяржаў заходняй Еўропы.

На самой справе праблема не ў клімаце, не ў геаграфічным становішчы, не ў блізкасці да мораў-акіянах.

Краіну робяць людзі. І сёння зусім не важна, дзе ты знаходзішся геаграфічна: на перакрыжаванні марскіх шляхоў, на «вялікім шаўковым шляху» або заціснуты гарамі або лясамі. Пры пісьменнай эканамічнай палітыцы можна нейтралізаваць нават цалкам варожае асяроддзе: ўспомнім, як развіваўся маленькі трохмільённы Сінгапур, які мае на поўначы трыдцацімільённую трыдцацімільённую Малайзію, а на поўдні – трыдцацімільённую Інданезію. Абедзве гэтыя краіны былі вельмі варожа настроены да Сінгапур і ўвесь час пагражалі бяспекі гэтага маленькага выспы.

З развіццём транспартнага, і асабліва паветранага, паведамлення і сучасных камунікацый, геаграфія перастала іграць істотную ролю. Свет як бы сцяўся, спрэсаваў, стаў менш з пункту гледжання хуткасці пераадолення вялікіх адлегласцяў.

Развіццё сёння залежыць не столькі ад геаграфіі і клімату, колькі ад людзей, ад іх здольнасці зрабіць сваю краіну, свой ​​горад цэнтрам нейкіх глабальных інтарэсаў, скрыжаваннем, дзе можна было б сустракацца, мець зносіны, весткі справы і ўзаемадзейнічаць адзін з адным. Гэта значыць, горад павінен быць прывабным месцам для жыцця, працы і адпачынку.

Транспартная даступнасць краіны (і горада) перастала гуляць першапачатковую ролю. Сучасная авіяцыя дае магчымасць хутка дабрацца да месцаў, якія раней разглядаліся як вельмі аддаленыя і бясперспектыўныя. Адным з найбольш значных фактараў сёння (з пункту гледжання знаходжання на нейкіх «геаграфічным скрыжаванні», няхай гэта будзе «мост паміж Еўропай і Азіяй» або «цэнтр Еўропы») з’яўляецца … стану аэрапорта і адпаведнай авіяцыйнай інфраструктуры.

Калі гораду / краіне атрымоўваецца пабудаваць сучасны міжнародны аэрапорт, выбудаваць пісьменную транспартную лагістыку, ён ператвараецца ў транспартнае скрыжаванне. У свой час гэта ўдалося зрабіць Франкфурту, Сінгапуру, Ганконгу. Некалькі пазней, гэта атрымалася ў Дубая, Стамбула, Шанхая.

Знаёмства з краінай, як вядома, пачынаецца менавіта з аэрапорта. Ад яго стану – як эстэтычнага (вонкавы выгляд), так і ўзроўню і якасці абслугоўвання пасажыраў судзяць аб стане эканамічнага развіцця ўсёй краіны.

Таму не выпадкова, што краіны, зацікаўленыя ў прыцягненні інвестыцый і, адпаведна, у эфектыўным эканамічным развіцці, укладваюць у будаўніцтва інфраструктуры аэрапорта сур’ёзныя сродкі. Сапраўды. Калі ўзвесці цэлюлозна-папяровы камбінат або буйны жывёлагадоўчы комплекс – яны будуць мець толькі мясцовае значэнне. Больш за тое. Пра іх існаванні будуць дасведчаныя толькі жыхары раёна або рэгіёну, дзе дадзены аб’ект узведзены. Не будуць яны мець і іміджавага значэння – ад узроўню тэхналогій, скажам, камбіната панэльнага домабудавання, наўрад ці будуць судзіць аб усёй краіне.

Калі ж пабудаваць сучасны аэрапорт – пра гэта будуць ведаць мільёны людзей, якія прыязджаюць у Беларусь або выкарыстоўваюць яго для транзіту (на сённяшні дзень наш аэрапорт з’яўляецца адным з самых састарэлых і непрыстасаваных ў Еўропе).

Як правіла, задачы, якія мы перад сабой ставім, сціплыя і амбітная. У лепшым выпадку яны маюць мэта зрабіць «не горш, чым іншыя». Куды больш натхняльныя магла б быць праграма, скажам, зрабіць свой ​​горад самым зручным для пражывання, зялёным і дагледжаным горадам свету! Ці праграма развіцця паркавых і іншых экалагічных зон, будаўніцтва невялікіх дзіцячых спартыўна – забаўляльных пляцовак у гарадской мяжы, ліквідацыя дарожных коркаў, рашэнне праблем парковак, развіццё адукацыйных і тэхналагічных тэрыторый і зон …

Ці стварэння лепшага аэрапорта ў рэгіёне або нават у свеце.

Аэрапорт Сінгапура Чанг – адзін з лепшых аэрапортаў свету.

Аэрапорт, дзе памежнік не ўглядаецца падазрона ў твар, бачачы ў кожным патэнцыйнага злачынца, а частуе якія прыбылі грамадзян цукеркамі (!)

Аэрапорт і дарога ад яго – гэта лепшая дзяржаўная інвестыцыя, якую толькі можна зрабіць. У аэрапорце павінны быць створаны ўмовы для адпачынку пасажыраў, аднаўлення сіл пасля пералёту, магчымасці для працы. У аэрапорце павінна быць гасцініца, пакоі для адпачынку, душавыя, плавальны басейн, сауна, трэніровачны зала і бізнэс-цэнтр. Там павінны быць дзіцячыя пакоі з забаўляльнымі атракцыёнамі і адукацыйнымі гульнямі і да т.п.

У аэрапорце горада Хельсінкі вы можаце прыняць сауну і паплаваць у басейне.

Але гэтага мала. Важна забяспечыць хуткае праходжанне пасажыраў праз мытныя і іміграцыйныя службы, атрыманне багажу і праезд у горад. Менавіта аэрапорт, а таксама яго службы – памежнікі і мытнікі – фармуюць вобраз краіны. Менавіта ад іх працы залежыць гатоўнасць інвестара ўкладваць у краіну грошы.

Зразумела, каб пабудаваць такі аэрапорт трэба час. У Сінгапуры лепшы ў свеце аэрапорт пабудавалі за 6 гадоў, у той час краіна была адной з самых бедных у свеце. Сёння – адна з самых багатых.

А вось памяняць адміністрацыйныя працэдуры можна хутка. І гэта не патрабуе ніякіх выдаткаў. Для гэтага трэба толькі змяніць стаўленне, адысці ад практыкі адміністрацыйнага «чысцяца» пасажыраў да палітыкі аказання людзям дапамогі:

Аэрапорт у Дубаі. Максімальная хуткасць праходжання мяжы і мытні складае ў гэтым горадзе 3 хвіліны. Дзяржава спецыяльнае ўвагу надаваў вырашэнню гэтай адміністрацыйнай праблемы.

Пры гэтым праца мытнікаў наогул не бачная. Затое бачная адна з самых вялікіх у свеце Duty-free zone – своеасаблівая выстава дасягненняў сусветнай спажывецкай эканомікі.

1. Памежнікі павінны стаць ветлівымі да замежных прыезджым і да сваіх грамадзянаў, якія вяртаюцца дадому. Яны не павінны ўзірацца падазрона ў твар кожнага прыезджага і дэманстратыўна даследаваць кожны пашпарт. Наш чалавек, грамадзянін Беларусі павінен адчуваць, што яму рады, што ён вярнуўся дадому. Замежнік жа павінен адчуваць, што яму рады як свайму асабістаму госця.

2. Мытнікі не павінны «даглядаць з прыхільнасцю» пасажыраў, прапускаючы праз рэнтген практычна кожны прадмет асабістага багажу … Іх працу наогул павінна быць не відаць. Правяраць яны павінны толькі тых, хто прыязджае з вялікімі цюкамі, звыш нормы правозу багажу. І так, каб іх праца была не прыкметная іншым.

У адным з аэрапортаў свету я бачыў, як перад пашпартных кантролем віселі партрэты з імёнамі і тэлефонамі начальнікаў пагранічнай і мытнай службаў. Там жа змяшчалася іх сумесны зварот да замежным турыстам і сваім грамадзянам звяртацца да іх, калі яны сутыкнуцца з фактамі бюракратызму і цяганіны. І яны ж прапаноўвалі як замежным гасцям, так і сваім грамадзянам звяртацца да іх з прапановай, як і дзе можна палепшыць якасць іх абслугоўвання! Такое трэба было б зрабіць і нам! Прычым неадкладна! Гэта так выдатна, калі б мы ўсе ведалі імёны адказных чыноўнікаў аэрапорта і ведалі з каго спытаць за якасць працы яго падначаленых! Толькі гэта магло б павысіць якасць работы ўсіх службаў аэрапорта.

Менавіта такім спраектаваў аэрапорт горада Куала-Лумпур вялікі малайзійскі мадэрнізатара доктар Махатхір Махамад, які за 20 гадоў кіраўніцтва краінай вывеў яе з разраду самых адсталых краін свету ў лік адной з найбольш перадавых і дынамічна развіваюцца.

Гасціннасць з боку афіцыйных асоб – аснова дзяржаўнай палітыкі для краін, якія жадаюць прыцягваць замежныя інвестыцыі і развіваць уязны турызм. Служачыя павінны паводзіць сябе так, каб госць захацеў зноў прыехаць у краіну, і ўкладваць у яе эканоміку грошы.

Іншым, не менш важным, яе аспектам з’яўляецца павага дзяржаўных служачых да сваіх грамадзянаў. На самай справе, людзям важна, каб улады ставіліся да іх добразычліва, а не правяралі кожны пашпарт «на свет». У рэшце рэшт, яны вяртаюцца дадому і хацелі б, каб іх сустракалі не як патэнцыйных парушальнікаў, а як сваіх родных суайчыннікаў.

Вядома, усе гэтыя намаганні павінны суправаджацца зменай візавай палітыкі. Мінск з пункту гледжання турызму ненашмат больш прывабны, чым Кіеў, Стамбул, або Тбілісі. Чаму мы думаем, што немец або ангелец павінен выбраць менавіта Мінск, заплаціўшы за права наведаць нашу сталіцу самую высокую пошліну ў свеце?

Як вядома, візавыя абмежаванні пераследуюць ў якасці асноўнай мэты рэгулявання рынку працы і абмежаванне магчымасці пранікнення злачынных груповак. Калі Вялікабрытанія ўстанаўлівае візавы рэжым у дачыненні да Албаніі, то робіцца гэта для таго, каб албанцы не пранікалі бескантрольна на тэрыторыю гэтай краіны ў мэтах пошуку працы.

Сёння пакуль складана ўявіць, каб у Мінск ці Жодзіна прыехаў ангелец або француз для таго каб на канвееры Мінскага аўтамабільнага завода або БелАЗа выцесніць беларуса з працоўнага месца, адабраўшы ў яго такім чынам, працоўнае месца. Не менш складана ўявіць сабе грамадзянку Германіі або Швецыі, якая адабрала б у беларускай дзяўчыны месца афіцыянткі ў якім-небудзь «Ракаўскі бровар».

І ўжо вельмі цяжка ўявіць сабе галандца, які марыў б атрымаць сабе месца будаўнічага працоўнага на адной з беларускіх новабудоўляў, але, не вытрымаўшы канкурэнцыі на рынку працы, быў вымушаны ў мэтах выжывання зарабляць дробным крадзяжом дзе-небудзь на вуліцы Ленінскай у горадзе Магілёве…

Таму цалкам можна было б запазычыць вопыт шэрагу краін, якія спрошчаны візавы рэжым ўвялі ў дачыненні да грамадзян краін, якія маюць сярэдні ўзровень даходаў, які перавышае, скажам, 10 тысяч еўра ў год. Для грамадзян гэтых краін можна было б ўсталяваць консульскі збор у аэрапорце ў памеры, скажам, 20 даляраў.

Развіццё сучасных інфармацыйных тэхналогій дазваляе сёння пераходзіць на электронную форму падачы дакументаў. Калі, напрыклад, узровень развіцця краіны ад 5 да 10 тысяч долараў, то грамадзяне гэтых краін маюць магчымасць падаваць дакументы ў рэжыме онлайн заявы з выплатай адпаведнага консульскага збору.

Для астатніх дзяржаў, узровень жыцця якіх у сапраўдны момант невысокі, і з якіх ёсць небяспека масавай міграцыі, застаецца ранейшы ўзровень падачы заяў з абавязковай гутаркі ў беларускага консульскага работніка.

Аэрапорт Сеула – сталіца яшчэ адной краіны, якая здолела вырвацца ў разрад найбольш развітых краін свету.

P.S. Калі географы займаюцца навукай, яны не шукаюць новыя землі. Усе землі ўжо адкрыты і знойдзеныя. Калі мы хочам дагнаць па ўзроўні свайго эканамічнага развіцця самыя перадавыя краіны свету – нам не трэба вынаходзіць ровар. Нам трэба толькі паглядзець на наш Зямны шар і прымяніць самы лепшы сусветны вопыт … У гэтым сэнс эфектыўнай мадэрнізацыі.

Паводле Салідарнасць